原標(biāo)題：建設(shè)為基地鐵，常州地鐵打造“雙百地鐵”

2012年12月，常州市軌道交通發(fā)展吉印通成立地鐵。201*年10月，常州地鐵1號(hào)線正式開(kāi)建。在1號(hào)線全力沖刺的同時(shí)， 2017年2月，常州地鐵2號(hào)線也全面開(kāi)工。10年間，常州地鐵緊緊圍繞建設(shè)“百姓地鐵 百年地鐵”理念，以建設(shè)一流工程、打造一流企業(yè)、鍛造一流隊(duì)伍為目標(biāo)，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，精心組織，精細(xì)管理，優(yōu)質(zhì)完成1、2號(hào)線工程建設(shè)。

精心設(shè)計(jì)地鐵，完善多項(xiàng)配套功能

堅(jiān)持“建地鐵就是建城市”的理念，本著“安全可靠、科技人文、綠色和諧、開(kāi)發(fā)拓展”的設(shè)計(jì)原則，常州地鐵推行全方位總圖設(shè)計(jì)地鐵。同時(shí)，注重與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施的融合、發(fā)展和支撐，重視與文化設(shè)施、商業(yè)等方面的銜接。

1號(hào)線在開(kāi)工前完成新堂北路、麗華路、同濟(jì)橋、新豐橋等道路橋梁的改造，并在每個(gè)圍擋的周圍都設(shè)置疏解道路，方便市民出行；連接淹城、恐龍園、大學(xué)城，探索地鐵與旅游的深度融合機(jī)制；對(duì)2*個(gè)車站周圍的環(huán)境配套、道路恢復(fù)、綠化進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，打造常州特色的城市精品空間地鐵。2號(hào)線結(jié)合常州城市文化特色，以“城像水脈-運(yùn)河文化”為主題，沿著運(yùn)河設(shè)計(jì)線路，在市中心文化宮站進(jìn)行換乘，連接多個(gè)公園、學(xué)校，方便市民東西南北四個(gè)方向出行需求。

精細(xì)施工地鐵，把控地鐵建設(shè)全過(guò)程

201*年10月，常州地鐵1號(hào)線開(kāi)工，常州真正進(jìn)入了地鐵建設(shè)期地鐵。常州地鐵因地制宜，主體結(jié)構(gòu)采取明挖法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。在施工過(guò)程中，深化落實(shí)四化四全“信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、全過(guò)程、全方位、全覆蓋、全生命周期” 管理要求，出臺(tái)*個(gè)精細(xì)化管理制度，制定2個(gè)管理草案，匯編1*2個(gè)工程作戰(zhàn)圖和工作流程圖，把精、細(xì)、實(shí)、嚴(yán)落實(shí)到地鐵建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)。在1號(hào)線建設(shè)1000多天的時(shí)間中，沒(méi)有發(fā)生一起較大安全事故。

2號(hào)線的建設(shè)難度則要比1號(hào)線大的多，在盾構(gòu)區(qū)間下穿京杭運(yùn)河等風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，明確各項(xiàng)控制措施，堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控、關(guān)口前移地鐵。2號(hào)線的南大街站位于市中心設(shè)11個(gè)出入口，附屬結(jié)構(gòu)工程體量大、原有地下障礙物繁多、周邊建筑物及管線保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)高、周邊交通組織復(fù)雜。2020年1月17日，封閉延陵西路部分路段，為施工創(chuàng)造良好條件。文化宮站作為1、2號(hào)線換乘車站，則是采用少圍擋，多讓路的半蓋挖工法，對(duì)已運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線影響降低到毫米級(jí)。在2號(hào)線施工過(guò)程中，?cè)€施行站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管控。主動(dòng)對(duì)接主管部門，建立領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系點(diǎn)，通過(guò)“高位推動(dòng)”和“面對(duì)面溝通”，解決工程建設(shè)中的難點(diǎn)和矛盾。

智能管理地鐵，技術(shù)領(lǐng)航點(diǎn)亮智慧地鐵

智慧時(shí)代，智能化也在改變常州地鐵建設(shè)的全流程地鐵。運(yùn)用VR技術(shù)進(jìn)行體驗(yàn)式安全教育；運(yùn)用二維碼實(shí)現(xiàn)施工控制流程可視化，對(duì)每一道工序作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；通過(guò)軌行區(qū)信息化系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可對(duì)進(jìn)入人員進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，?cè)鎸?shí)現(xiàn)軌行區(qū)屬地管理信息化；發(fā)揮BIM技術(shù)在機(jī)電安裝與裝飾裝修施工過(guò)程中可視化、碰撞化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為落實(shí)全生命周期質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。在機(jī)電方面，通信采用H.2**編碼格式技術(shù)、UPS電源進(jìn)行整合；AFC引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使用外部支付系統(tǒng)，利用二維碼掃碼進(jìn)站；在站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置集中排煙系統(tǒng)、在地面條件困難車站新區(qū)公園、文化宮采用蒸發(fā)冷凝技術(shù)，?cè)∠鋮s塔等。

科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)著常州軌道交通駛?cè)肓睡洇偪茖W(xué)發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的快車道地鐵。先后開(kāi)展《常州地區(qū)富含承壓水地層地鐵車站深基坑支護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究》等20多項(xiàng)科研項(xiàng)目研究工作，獲得國(guó)家專利1*項(xiàng)，軟件著作權(quán)10項(xiàng)，發(fā)表科技論文**篇，指南指導(dǎo)手冊(cè)*套，獲各類科技獎(jiǎng)10多項(xiàng)。在土建方面，2號(hào)線盾構(gòu)隧道鋼筋混凝土襯砌設(shè)計(jì)中全線采用預(yù)埋滑槽技術(shù)，具有安裝精度高、使用壽命長(zhǎng)等多種優(yōu)點(diǎn)。機(jī)電方面，設(shè)備系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)前沿技術(shù)，為后期運(yùn)營(yíng)提供智慧服務(wù)。

踔厲奮發(fā)地鐵，筑夢(mèng)之路永不停歇

1、2號(hào)線的高質(zhì)量開(kāi)通，離不開(kāi)全體建設(shè)者的勠力同心、砥礪前行地鐵。2017年11月，建設(shè)分公司成立；2020年9月，建設(shè)分公司黨總支成立。目前，建設(shè)分公司共有*個(gè)部門10*名員工，其中，中高級(jí)技術(shù)管理人員占總?cè)藬?shù)的7*%以上，黨員人數(shù)占*0%以上。在黨建引領(lǐng)下，?cè)w員工始終堅(jiān)持以建設(shè)優(yōu)質(zhì)、綠色、安全、舒適的“百姓地鐵 百年地鐵”為己任，堅(jiān)定信心、同心同德，埋頭苦干、奮勇前進(jìn)，著力打造精品工程，?cè)嫣嵘鞘衅焚|(zhì)。

地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)大，建設(shè)者們攻克了每一次“急、難、險(xiǎn)、重、新”的任務(wù)，每一張施工圖的精研極慮，每一個(gè)工地里的廢寢忘食，每一場(chǎng)難關(guān)后的勝利喜悅都為建設(shè)“雙百地鐵”打下堅(jiān)固基礎(chǔ)地鐵。他們成立建設(shè)分公司黨員突擊隊(duì)、“保開(kāi)通”青年突擊隊(duì)，設(shè)立黨員先鋒崗、黨建示范區(qū)，沖鋒在前，表率在先，發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用，為工程建設(shè)保駕護(hù)航。

2019年9月21日，常州首條地鐵線路1號(hào)線開(kāi)通，地鐵列車踏著新時(shí)代的韻律，駛?cè)氤Ｖ菔忻竦娜粘Ｉ畹罔F。2021年*月2*日，軌道上的常州，又邁入了新階段，地鐵2號(hào)線開(kāi)通，常州地鐵實(shí)現(xiàn)“雙線運(yùn)營(yíng)”，也邁入一個(gè)新的發(fā)展階段。2022年*月，常州地鐵安全運(yùn)營(yíng)1000天，“軌道上的新常州”活力四射，熱情洋溢。（揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?馬奔）